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車聯網是什么?OBD、底端硬件算是比較基礎的車聯網，前裝、后裝車機在目前的車聯網定義中則較為主流，但由于它們的通訊協議是自定義的，充其量可

以在自己的系統內通訊，沒辦法跨平臺。打個形象的比方，iOS和安卓機不插運營商的SIM卡就只是個單板機。同樣，車要聯網，也需要一個運營商。

大東車慧是

我最近接觸到一家車聯網公司，其通過開放API接口，從各類型的車載硬件(OBD、點煙器上的插件、GPS)中提取數據，并完成這些數據的云端分析，最后

落地到實際應用。大東車慧董事長黃輝將自己的公司定義為車聯網數據服務運營商。在他看來，硬件只是采集數據的感知層，如何將數據進行匯聚、加工并進行實地

應用才是最有技術門檻的。

目前大東車慧主要是與B端進行合作，他們為PICC開發的云平臺現已到落地交付狀態，此外大東車慧還與中國移動有合作，中國移動作為一個大管道再囊括自己的B端用戶，為政府、物流企業等提供信息服務。

提

起保險行業為何需要車聯網，黃輝對36氪表示，今年5月份車險費率改革即將在六地展開試點，這意味著遵章守紀、甚至多年內均無出險的低風險車主將享受到更

為實惠的價格。對保險公司而言，他們需要能夠精確追蹤駕駛員、車況、路況的信息以定制UBI車險，而這些數據可以通過車聯網讀取。比如車輛出險后可以從車

的因素(什么樣的車型、車況，是6米還是4米的車)、人的因素(駕駛行為和習慣)、路況(高速公路還是城市公路)等找原因，從而做到按車定價、按人定價。

數

據收集是基礎，大東車慧這一平臺還能用于避險和節約成本。例如國家氣象局能夠預測出某地區在何種時間段何種氣候條件下會發生車禍，如果某一車聯網平臺只是

單單添加一個天氣預報的模塊，不作綜合的數據分析和實時提醒，那么避險的功能幾乎無法實現。“在橙色預警的狀況下，大東車慧的車聯網平臺會優先考慮天氣狀

況，對車主做出提醒，從而避免車輛路過危險路段。”CEO高月告訴36氪。

除了保險公司，大東車慧這套系統給車隊用的比較多。大東車慧的管

理后臺目前可以追蹤26種駕駛行為，可以對行車軌跡進行回放，且精確到每個節點。在演示中，我注意到了行車軌跡中的紅色節點，點開速度顯示是

48km/h，黃輝告訴我這可能是因為車輛出現速度狀態異常，因此貨主和管理平臺會收到危險提示。“車隊用了這套系統，事故發生率會大幅度下降。”當然，

這套平臺還能對行程、路徑進行管理，從而對成本做出管控。黃輝稱對油耗的管理目前是大東車慧做得最好的。

車隊管理者處在“云、管、端”的“管”這里，他們是管理者的角色，可以依據自身需要訂制不同密度的流量數據，是需要實時監控還是分時段監控。在C端貨車司機這里，大東車慧推出了有物流地圖的貨車導航，還有語音聊天等娛樂功能，貨車司機可以把同車隊的人拉個群聊天。本消息由云木科技提供。